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建築垃圾變廢为寶之路“堵”在哪里

作者:劉可人氣:發表時間:2016/11/15 15:37:48 字體大小:【

“十三五”期間,北京市規劃建設6處建築垃圾资源化處置設施,實現建築垃圾規範處置率达到85%。近日記者走訪建成并投用的建築垃圾资源化利用企业,每年可回收利用100萬噸建築垃圾的生産線,利用率還不到30%!

建築垃圾變廢为寶“吃不飽”的尴尬,問題出在哪兒?

回收比填埋省地100畝

在首鋼園區南部,兩條巨大的傳送帶不停地将一塊塊巨大的建築垃圾送進機器,经過破碎、分選、篩分、處理等一系列工藝之後,成噸的建築垃圾被細化成石料。廠房的一側,大量石料堆成了山包,細軟的小石子上緊緊地裹着黑色的苫布。这些大小不一的石料就是環保型骨料建材,可以作为鋪路路基、瀝青混凝土和透水磚生産的重要材料。

據相關負責人介紹,生産線投産一年多時間,生産了近30萬噸環保骨料,其中,8萬噸粗、細骨料已應用在首鋼東門至門頭溝的長安街西延道路建設,取得了良好的效果,“这種骨料比一般材料更結實、延展性更好,做成的透水磚也更輕、更耐磨,透水性更強。”

除了能夠制成環保建築材料之外,分離出来的碎木條、碎膠條等輕物質被送到首鋼魯家山焚燒廠發電,而鋼筋、鐵絲金屬材料回收也能达到上千噸。同時,與傳統的填埋法相比,资源回收利用方式每年可節約土地100畝,这對于寸土寸金的北京而言尤为可貴。

三大原因讓垃圾處理“吃不飽”

盡管前景光明,可現狀讓人揪心。开工一年多,産量卻一直維持在每月2萬噸左右的水平,年實際産量隻有20多萬噸水平,對于一家年設計産能100萬噸的企业而言,既沒有“吃飽”也沒有“吃好”。

“吃不飽”并不是全市建築垃圾減少了。數據顯示,本市建築垃圾年運輸量达4500多萬噸,其中85%是开槽土,除了通過回填方式進行利用之外,需要资源化處理的建築垃圾約有600萬噸,而目前本市资源化消納能力連一半都不到。

首先是銷路受阻。環保型材料成本售价普遍高于普通産品,“幾乎同樣的東西,雖然回收環保型可能更好,但從成本角度而言,施工企业更願意用便宜的。”

其次,建築垃圾消納费收取不明确。为了推廣建築垃圾资源化處理,本市曾出台了相關政策,要求垃圾産出方給予處理單位每噸30元费用。但目前在费用支取方面缺乏明确細則,不少建築企业至今也沒有繳納相關费用,許多企业不知道該怎麼繳納。

另外,建築材料市場的不規範仍然是重要的客觀原因。記者了解到,建築垃圾運輸處理一般都是建設方和運輸公司簽訂合同,按土方或車次計算,“消納辦法很多,不少都是私自找地方倒掉,真正運到资源回收企业的很少,畢竟成本高,利潤少。”这位負責人說,随着本市從2014年开始加大對渣土運輸車輛和企业的管理、執法,这種現象已经有所緩解,但由于違法成本低,無法從根本上斬斷这條黑色利益鍊。目前,對于違規運輸、傾卸的渣土車處罰上限隻有3000元。

多區也将建設回收基地

建築垃圾回收利用“吃不飽吃不好”的現象已引起市政府的重視。市相關部門正在對消納费繳納具體流程進行研究,制定細則;同時,市政工程優先采購建築垃圾资源化産品的政策正在研究制定。

“如果相關政策能为建築垃圾變廢为寶打通经脈,这對于正在抓緊建設的各個處理廠来說,是一個大的利好消息。”首鋼環境産业有限公司相關負責人說。

依據市城市管理委近日發布的“十三五”時期城市管理發展規劃,除了首鋼環境産业有限公司外,本市還要在大興、豐台、房山、海澱、朝陽各規劃一處處理基地,力争使本市建築垃圾規範處置率达到85%,资源化處置能力提升至800萬噸。目前,大興的項目已经基本完工,豐台、房山項目預計年底开工建設,海澱、朝陽的項目也将在年底立項。


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